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院士寄望碳纤维复合材料有突破【中鼎碳纤维管】
 

更新时间:2010-9-29 9:59:58
 

中鼎碳纤维管

      上周在华东理工大学华昌聚和物公司举办的2010材料科学与防腐蚀技术国际论坛上,中国工程院院士杜善义提出,中国大飞机项目已经起步,其中复合材料用量至少须占25%。国内亟待加快开发碳纤维复合材料应用设计和技术解决方案,让高端碳纤维上规模、提性能、降成本。


  现任中国复合材料学会理事长、中国商用飞机有限公司专家咨询组成员的杜善义建议,集中科技优势力量组织攻关T800级碳纤,合理部署高端碳纤原材料的国内布点,防止低水平碳纤厂一哄而上;鼓励复合材料设计创新,做到合理高效设计;在部件制造方面,适当购买国外先进设备,攻克关键设备国产化,与下游单位合作,积极开发新工艺、新应用。记者了解到,中国复合材料集团、中复神鹰等一批企业已与科研单位、高校开展合作,在高端碳纤的自主研发和产业化上取得了突破。


  杜善义分析说,我国复合材料在航空领域的应用已有一定基础,拥有原材料的优势。在树脂基复合材料的两大原材料树脂和纤维中,树脂方面我国与国外差距不大,而碳纤维研发尚存四大难题。第一,高端碳纤维产业落后。国产碳纤维目前规模虽达万吨级,产量也有数千吨,但只能用在飞机非承力件和次承力件上,而飞机最关键的承力件所需T800级碳纤还停留在实验室数十千克的水平,大飞机应用尚需依靠进口。国内碳纤维应用技术和解决方案与国外相比差距较大,比如碳纤维设计载荷的合理取法落后,不能体现碳纤维特性。第二,碳纤维复合材料部件的一体化成型技术相对落后,难以制造大尺寸部件。第三,我国自动化工艺如自动铺丝技术等更为落后。第四,国产高性能碳纤维因设备靠进口、生产效率低而价格高企。他强调,国内化工企业要以配套大飞机为突破口,合力解决这四大问题。


  他告诉记者:“大型飞机突出强调安全性、经济性、舒适性和环保性,这决定了对复合材料需求的迫切性和必然性。复合材料技术已跃升大飞机项目三大关键技术之一。” 他认为,复合材料的意义不仅体现在大飞机项目,而是通过复合材料在航空领域的应用,推动其在汽车等其他领域应用水平的全面提高。